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　　這張是航空和郵輪的分別收入占比隨時間（2011-2016）變化圖。其中藍色代表航空，紅色的代表郵輪。可以看出郵輪收入占比整體波動不大，但從2014年開始，郵輪收入占比在緩慢下行。　　雖然從第一張走勢圖來看，近年來航空收入似乎有點停滯不前了，,2016年相較于2015年而言確上漲了2個百分點達19%，那造成這一變化的原因有哪些？　　特約編輯SarahFeldberg和AirlinePros代理CEOShreyasNanavati進行了專業性討論（AirlinePros是一家航空代表和分銷公司，幫助世界各地的航空公司進入美國市場）。　　SF：航空公司是否正在努力取悅代理商以達到分銷目的？　　SN：航空是游客出行的第一選擇。如果你想成為一個提供一條龍服務的代理商，那么航空就是必不可少的一環。而至于航空公司是否需要取悅代理商？讓我們換一個說法來分析一下：假設你有足夠的運載力，但客源不足，而旅游代理商恰恰有游客資源，這時候跟代理商合作就是有必要的，我們的大多數航司客戶都是按標準支付傭金的，更多的航司則更傾向于私人項目，尤其是外國的航司，，他們在收集客流以達到滿載。　　SF：代理商如何從航空公司賺錢？　　SN：很多航空公司是支付一定標準的傭金，而也有一些航司是需要做其他項目的，那么這些的項目的傭金可能就更高一點。還有一些特定代理商會有私人票價需求，這種情況下代理商就可以根據終端客戶消費來提高傭金價格。　　SF：根據我們的數據，傳統的大型代理商2017年航空收入占總收入的33%。但是小型代理商和本土代理商航空收入占比就小得多，這是為什麼？　　SN：如果你是個人代理商或者小型代理商，你可能就沒必要把航空板塊從你自己的GDS或ARC航空聯中分離出來，你可能正在使用一個主代理或者集運渠道，同時你發現其他可以整合乘客的渠道比你自己的渠道航空收益更高，通過技術和其他手段，人們可以逐店搜索預訂同票價的機票，但他們往往愿意多花一點錢通過其他渠道而不是代理商自己的GDS進行預訂。　　SF：從數據來看，航空收入似乎停滯不前了，航空板塊還有增長的空間嗎？　　SN：在某種程度上，即使現在官網銷售額只占一個百分點的航空公司，隨著市場壓力的增加也會尋求其他的收入來源，這就是“混合載體”的概念。當一家航司開始這么做的時候，其他航司將會越來越多的尋求旅游代理機構來彌補不足，對于我來說，這就是未來發展的模式。舉個例子，如果歷經幾代人喜歡的搖滾樂隊現在舉辦一場音樂會，那么門票肯定會一搶而空，但并不是每一個樂隊都能成為滾石或者邦喬維，航空公司也是一樣，并不是每一家航司都能成為西南航空或者瑞安航空，也就是為什麼我們會有Poison、Warrant和Winger樂隊共同演出的夏季音樂會。

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